{"id":300,"date":"2026-05-14T19:46:14","date_gmt":"2026-05-14T19:46:14","guid":{"rendered":"https:\/\/meraki-tec.pe\/hankatemp\/?p=300"},"modified":"2026-05-14T19:56:54","modified_gmt":"2026-05-14T19:56:54","slug":"desrielo-de-tren-de-carga-de-fepasa-en-chile-investigan-posible-falla-mecanica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meraki-tec.pe\/hankatemp\/desrielo-de-tren-de-carga-de-fepasa-en-chile-investigan-posible-falla-mecanica\/","title":{"rendered":"Desrielo de tren de carga de Fepasa en Chile: investigan posible falla mec\u00e1nica"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Informe preliminar apunta al desprendimiento de una rueda por sobrecalentamiento en un eje como posible causa del accidente ferroviario.<\/h3>\n\n\n\n

El incidente ocurri\u00f3 el pasado 9 de mayo<\/strong>, a la altura de la estaci\u00f3n de Chiguayante<\/strong>, cuando un convoy de carga de 579,4 metros de longitud<\/strong>, que se dirig\u00eda hacia Coronel<\/strong>, sufri\u00f3 el desrielo de nueve carros<\/strong>, de los cuales cuatro terminaron volcados<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El descarrilamiento de un tren de carga operado por la empresa Ferrocarril del Pac\u00edfico S.A. (Fepasa)<\/strong> en el sur de Chile habr\u00eda sido provocado por una falla mec\u00e1nica originada en uno de sus carros, de acuerdo con las conclusiones preliminares emitidas por la Unidad de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios (UIAF)<\/strong> de EFE Sur<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe inicial, el accidente se origin\u00f3 en el ingreso sur de la estaci\u00f3n, luego de que la rueda n\u00famero 7 del carro BDC-1025 se desprendiera del bogie<\/strong> debido al corte del mu\u00f1\u00f3n del eje<\/strong>, una falla que, preliminarmente, habr\u00eda sido causada por el sobrecalentamiento del rodamiento<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La investigaci\u00f3n detalla que, tras el inicio del descarrilamiento, el tren se fragment\u00f3 y activ\u00f3 una frenada de emergencia involuntaria<\/strong>, desplaz\u00e1ndose aproximadamente 290 metros en esas condiciones<\/strong> antes de detenerse.<\/p>\n\n\n\n

Sin indicios de falla en la infraestructura ferroviaria<\/h3>\n\n\n\n

Uno de los hallazgos clave del informe es que no se detectaron condiciones en la infraestructura ferroviaria que contribuyeran al inicio del accidente<\/strong>, lo que refuerza la hip\u00f3tesis de una falla asociada al material rodante.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, registros videogr\u00e1ficos preliminares estiman que el tren circulaba a una velocidad cercana a 40 km\/h al atravesar la estaci\u00f3n de Chiguayante<\/strong>, dato que a\u00fan deber\u00e1 ser confirmado mediante el an\u00e1lisis del registrador de eventos de la locomotora, conocido como caja negra.<\/p>\n\n\n\n

El convoy transportaba 44 carros cargados con un total de 2.833 toneladas<\/strong>, mientras que la revisi\u00f3n administrativa determin\u00f3 que tanto el maquinista como su asistente contaban con licencias y certificaciones vigentes<\/strong>, y que tanto locomotoras como vagones pose\u00edan la documentaci\u00f3n operativa requerida.<\/p>\n\n\n\n

La conclusi\u00f3n preliminar de la UIAF se\u00f1ala que:<\/p>\n\n\n\n

\n

\u201cDebido a que el extremo de un eje del carro BDC-1025 se corta por sobrecalentamiento, provoca el desacople de la rueda con la estructura del bogie, dando inicio al desrielo.\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Investigaci\u00f3n continuar\u00e1 con nuevos antecedentes<\/h3>\n\n\n\n

EFE Sur inform\u00f3 que el informe final incorporar\u00e1 evidencia adicional, incluyendo el an\u00e1lisis completo de la caja negra de la locomotora<\/strong>, el reporte de incidencia presentado por Fepasa<\/strong>, la evaluaci\u00f3n de da\u00f1os en la infraestructura ferroviaria<\/strong>, as\u00ed como las declaraciones de la tripulaci\u00f3n involucrada<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Servicios de pasajeros retomar\u00e1n operaciones<\/h3>\n\n\n\n

Pese al accidente, EFE Sur confirm\u00f3 la reanudaci\u00f3n de sus servicios de pasajeros desde el 12 de mayo<\/strong>, utilizando una de las v\u00edas menos afectadas tras completar las labores de recuperaci\u00f3n y verificaci\u00f3n de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

El gerente general de EFE Sur, Nelson Hern\u00e1ndez<\/strong>, asegur\u00f3 que antes de restablecer la operaci\u00f3n se ejecutar\u00e1n pruebas est\u00e1ticas, din\u00e1micas y controles de geometr\u00eda de v\u00eda<\/strong>, bajo estrictos protocolos de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl informe preliminar ha indicado que no existe una vinculaci\u00f3n entre el accidente y nuestra infraestructura\u00bb<\/em>, sostuvo el ejecutivo.<\/p>\n\n\n\n

Este incidente vuelve a poner el foco sobre la importancia del mantenimiento preventivo en operaciones ferroviarias de carga<\/strong>, particularmente en componentes cr\u00edticos como rodamientos, ejes y sistemas de rodaje, cuya falla puede comprometer tanto la continuidad log\u00edstica como la seguridad operacional.<\/p>\n\n\n\n

FUENTE: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/desrielo-de-tren-de-carga-de-fepasa-en-el-sur-de-chile-se-deberia-al-desprendimiento-de-la-rueda-de-un-carro?utm_content=buffer60434&utm_medium=social&utm_source=linkedin.com&utm_campaign=buffer<\/a><\/p>\n\n\n\n

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