{"id":314,"date":"2026-05-14T20:06:51","date_gmt":"2026-05-14T20:06:51","guid":{"rendered":"https:\/\/meraki-tec.pe\/hankatemp\/?p=314"},"modified":"2026-05-14T20:06:51","modified_gmt":"2026-05-14T20:06:51","slug":"low-cost-o-alto-valor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meraki-tec.pe\/hankatemp\/low-cost-o-alto-valor\/","title":{"rendered":"\u00bfLow cost\u2026 o Alto Valor ?"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/meraki-tec.pe\/hankatemp\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/SPIRIT-AIRLINE_Mesa-de-trabajo-1-copia-10-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-315\" srcset=\"https:\/\/meraki-tec.pe\/hankatemp\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/SPIRIT-AIRLINE_Mesa-de-trabajo-1-copia-10-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/meraki-tec.pe\/hankatemp\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/SPIRIT-AIRLINE_Mesa-de-trabajo-1-copia-10-300x169.jpg 300w, https:\/\/meraki-tec.pe\/hankatemp\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/SPIRIT-AIRLINE_Mesa-de-trabajo-1-copia-10-768x432.jpg 768w, https:\/\/meraki-tec.pe\/hankatemp\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/SPIRIT-AIRLINE_Mesa-de-trabajo-1-copia-10-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/meraki-tec.pe\/hankatemp\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/SPIRIT-AIRLINE_Mesa-de-trabajo-1-copia-10-2048x1152.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p id=\"ember168\">El colapso de Spirit Airlines expone los l\u00edmites del modelo ultra low cost en un entorno donde el combustible, la deuda y la presi\u00f3n operativa ya no perdonan.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember169\">La ca\u00edda de Spirit Airlines no deber\u00eda analizarse como un hecho aislado. Es, m\u00e1s bien, una se\u00f1al de advertencia para toda una l\u00f3gica de mercado que durante d\u00e9cadas pareci\u00f3 incuestionable: volar m\u00e1s barato siempre es mejor.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember170\">Durante a\u00f1os, el modelo ultra low cost se construy\u00f3 sobre una premisa clara: reducir todo lo reducible. Menos servicio, m\u00e1s densidad, ingresos auxiliares agresivos y una dependencia cr\u00edtica de costos operativos bajos, especialmente el combustible. Funcion\u00f3. Y funcion\u00f3 muy bien\u2026 mientras el contexto lo permiti\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember171\">Pero el problema del low cost no es su eficiencia. Es su fragilidad.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember172\">Cuando el precio del combustible deja de ser predecible, cuando la presi\u00f3n laboral aumenta y cuando el pasajero empieza a cuestionar qu\u00e9 est\u00e1 sacrificando por pagar menos, el modelo comienza a tensarse. Y en el caso de Spirit, esa tensi\u00f3n termin\u00f3 rompi\u00e9ndose.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember173\">Lo m\u00e1s revelador no es que haya quebrado. Es que necesitaba ser rescatada.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ember174\">La Gran Contradiccion<\/h3>\n\n\n\n<p id=\"ember175\">\u00bfPuede un modelo que basa su competitividad en precios m\u00ednimos sostenerse si depende de apoyo estatal cuando el mercado cambia?<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember176\">No estamos solo frente a una crisis financiera. Estamos frente a una crisis de propuesta de valor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El colapso de Spirit Airlines expone los l\u00edmites del modelo ultra low cost en un entorno donde el combustible, la deuda y la presi\u00f3n operativa ya no perdonan. La ca\u00edda de Spirit Airlines no deber\u00eda analizarse como un hecho aislado. 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