Informe preliminar apunta al desprendimiento de una rueda por sobrecalentamiento en un eje como posible causa del accidente ferroviario.
El incidente ocurrió el pasado 9 de mayo, a la altura de la estación de Chiguayante, cuando un convoy de carga de 579,4 metros de longitud, que se dirigía hacia Coronel, sufrió el desrielo de nueve carros, de los cuales cuatro terminaron volcados.
El descarrilamiento de un tren de carga operado por la empresa Ferrocarril del Pacífico S.A. (Fepasa) en el sur de Chile habría sido provocado por una falla mecánica originada en uno de sus carros, de acuerdo con las conclusiones preliminares emitidas por la Unidad de Investigación de Accidentes Ferroviarios (UIAF) de EFE Sur.
Según el informe inicial, el accidente se originó en el ingreso sur de la estación, luego de que la rueda número 7 del carro BDC-1025 se desprendiera del bogie debido al corte del muñón del eje, una falla que, preliminarmente, habría sido causada por el sobrecalentamiento del rodamiento.
La investigación detalla que, tras el inicio del descarrilamiento, el tren se fragmentó y activó una frenada de emergencia involuntaria, desplazándose aproximadamente 290 metros en esas condiciones antes de detenerse.
Sin indicios de falla en la infraestructura ferroviaria
Uno de los hallazgos clave del informe es que no se detectaron condiciones en la infraestructura ferroviaria que contribuyeran al inicio del accidente, lo que refuerza la hipótesis de una falla asociada al material rodante.
Asimismo, registros videográficos preliminares estiman que el tren circulaba a una velocidad cercana a 40 km/h al atravesar la estación de Chiguayante, dato que aún deberá ser confirmado mediante el análisis del registrador de eventos de la locomotora, conocido como caja negra.
El convoy transportaba 44 carros cargados con un total de 2.833 toneladas, mientras que la revisión administrativa determinó que tanto el maquinista como su asistente contaban con licencias y certificaciones vigentes, y que tanto locomotoras como vagones poseían la documentación operativa requerida.
La conclusión preliminar de la UIAF señala que:
“Debido a que el extremo de un eje del carro BDC-1025 se corta por sobrecalentamiento, provoca el desacople de la rueda con la estructura del bogie, dando inicio al desrielo.”
Investigación continuará con nuevos antecedentes
EFE Sur informó que el informe final incorporará evidencia adicional, incluyendo el análisis completo de la caja negra de la locomotora, el reporte de incidencia presentado por Fepasa, la evaluación de daños en la infraestructura ferroviaria, así como las declaraciones de la tripulación involucrada.
Servicios de pasajeros retomarán operaciones
Pese al accidente, EFE Sur confirmó la reanudación de sus servicios de pasajeros desde el 12 de mayo, utilizando una de las vías menos afectadas tras completar las labores de recuperación y verificación de seguridad.
El gerente general de EFE Sur, Nelson Hernández, aseguró que antes de restablecer la operación se ejecutarán pruebas estáticas, dinámicas y controles de geometría de vía, bajo estrictos protocolos de seguridad.
«El informe preliminar ha indicado que no existe una vinculación entre el accidente y nuestra infraestructura», sostuvo el ejecutivo.
Este incidente vuelve a poner el foco sobre la importancia del mantenimiento preventivo en operaciones ferroviarias de carga, particularmente en componentes críticos como rodamientos, ejes y sistemas de rodaje, cuya falla puede comprometer tanto la continuidad logística como la seguridad operacional.
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